签到天数: 416 天 连续签到: 1 天 [LV.9]以坛为家II
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一转眼兵改工三十年了，但曾经当兵的日子还历历在目，仿佛还在昨天，让人无法忘却。
1981年7月，十七岁的我从安康第三中学毕业，带着高考落榜的复杂心情，又回到高洋山下的小关梁上，开始“广阔天地，大有作为”人生。那时我父亲还是一个中国最小农村干部，八月我便成了公社茶场的一员，一天，我从安康广播站听到了当年的征兵命令，当即请假跑了十几里路回家告诉了父母，获得了全家的支持，我很顺利完成了报名、体检、应征。
1981年11月13日，我和安康籍二百二十名热血男儿告别亲人、告别了家乡，穿上整齐的绿军装，佩戴着鲜艳的大红花，乘坐闷罐军列，经过一夜行程，来到了四川达县河市区新训八连三排十班，这也是我第一次走出生我养我的大山。
第一次出远行、第一次坐火车，新的环境、新的生活，对于我什么都是新鲜的，我时刻牢记父亲、亲人和老师的嘱托，发誓当兵就当个好兵。从新兵训练第一天起就认真学习领会军事训练每一个军事要领，了解掌握铁道兵发展的历史、作用和使命。集体统一起床、统一就餐、统一学习、统一讨论、统一训练，全封闭、全日制，紧张有序、整齐划一、蓬勃向上，学列队、学走路、学打靶、学投弹，有苦、有乐、有趣。记得有天深夜连队第一次搞紧急集合训练，我虽然第一个在规定三分钟打好背包，戴好生活用品和枪支跑了出来，可是把裤子的前后穿反了，心中忐忑不安，生怕被首长和战友发现了，经过十几公里急行军下来，不但没有被人发现，而且这样还挺好，通风、凉快。后来这个“专利”只有我在夜间紧急集合享用，至今没有推广。经过三个月的刻苦训练，我以军事理论、军事科目、铁道知识三门全优的成绩和连嘉奖，完成了从民到兵转变。
经过七天七夜的长途跋涉，1982年3月5日凌晨，我和战友乘座的闷罐军列在青海省大柴旦饮马峡车站停下，我和三十名战友被分配到三十三团直属汽车二连，坐上了马槽车，驶向那有点灯光的地方。第二天清晨，我急不可待的按时起床，展现在我眼前的是以帐蓬组成的四合院和停放整齐六十三辆军车，我暗耐不住内心的激动，我这个在家连汽车都没坐过山里娃子，现在分到了汽车连，一幕幕美好画面在脑海里浮现…… 接下听到了熟悉哨声，在老班长赵传明的带领下出操，我们这些新兵溶入到汽车连这个大家庭中。到连队的第一堂课是连长曹景星、指导员童济州分别讲述汽车连在青藏铁路建设的作用和铁道兵、七师、三十三团、汽车二连的光荣历史。七天后，我和六名新兵被分配到炊事班，安排和另一名新兵的“专业”是切菜。天那，十八年来我都是饭来张口，从来没进过厨房，连队一百多人多人吃饭，一餐要切三箩筐菜，猪肉要切半片（一头猪两片），心中还有些紧张。上司张国庆、班长崔居顶热情、耐心地手把手的教，我还是在第一周左手五个指头全部“因公负伤”。在我勤学苦练一段时间后，切菜工作得心应手，我便利用空余时间学会了烧火、做饭、炒菜、包饺子、擀面，那时就成为了一个真正的“优秀男人”。说心里话：分到汽车连，心里想着早学会开车，常常利用休班时间和老兵出去学开车，可是就在我当兵的第一个建军节，1982年8月1日，那天炊事班老兵帮厨，新兵休息一天，我开着老王的水车与他一起到饮马峡给通讯营送水途中，水车掉进了沙坑了，我和老王想尽一切办法还是前不能，倒不出。我们商量老王留下看车，我回连队报告，为了节省时间，我没有沿公路返回，而是沿着电线杆通往团部的方向，两个多小时狂奔二十多公里向连首长汇报，我真正体会又急又渴又饿的感觉。
七个月后，我们下排了，可万万没有想到我被分到了修理排十一班，心里当时很不是滋味，转眼想起军人以服从命令为天职，令行禁止，不论在任何岗位，都是为人民服务，只要精通了汽车修理，开车也就不在话下，况且表现比我好的余业贵、艾家辉也分在修理排，我就安下决心，一定要把汽车修理学精，成为我今后生活的“家伙”。十一班是一个技术力量很强的班，有老技师张文旺、施永贤，有班长常锦祥、副班高祖军，他们修理技术精湛，为人正直，相互尊重，相互促进。常锦祥还收我为徒。白天指导我学习实践，晚上学习理论，从理论到时实践，从易到难，从小修到时保养，很快我就了解掌握了原理、构造，故障的原因和排除的方法。正在我暗自高兴的时出了差错。一次师傅不在场，我把离合器的分离轴承装反了，离合器调不出来了，师傅来后一眼就出毛病。虽然是个小事，但是要把发动机调下个来，他没有批评我，让我在一旁认真观看。从此，我熟练掌握这门技术，在连队仅有两种车型中，调气门我还小有名气了。这也让我领悟到技术是来不得半点虚伪的。
人们都说青海是“一年一场风，从春刮到冬”、“地上不长草，风吹石头跑”，可是我是幸运的。我们来到青海时，青藏铁路已基本建成，处在收尾调试阶段，我又分在汽车连队，从炊事员到修理工，都室内作业，没有施工连队战友吃的苦多，可也有一次刻骨铭心经历。1982年12月27日，连队的老易奉命到师部格尔木拉连队的副食品回来过元旦，可是在行至盐湖境内与地方车辆相撞，在-30℃车辆熄火后，人员生命十分危险。上级命令汽车二连火速营救，副指员林先贵率领副排长祁建军、班长常锦祥、副班长高祖军、修理工刘明宪和我六名同志火速前往，共用两小时完成了车辆修复和食品倒运，在天黑前返程。来时是白天，虽然-30℃，我们四名战士坐在马槽车上，穿上皮大衣、大头鞋、棉衣、绒衣，戴上皮帽和皮手套。来时还算不太冷，但是返回时天色已晚，寒风刺骨，越走越冷，好象血液凝固了，几个多小时后来到了大柴旦，驾驶室的三人把我们四人抬进了招待所，屋里暖融融的，可我们的全身骨节痛的还是一夜没睡着……
“白天兵看兵，晚上看星星”。部队除了正常的军事训练和修理任务外，每周有一场电影，经常组织学习、唱歌，但是业余生活非常单调，有时奢侈地从每月13.5元的津贴中拿上两块钱，买上点花生米和酒，叫上几个同乡趟在沙滩上一棵花生米一口小酒，简直美的了不得。
1984年元月1日，我们集体转业并入铁道部，从青海搬迁到河北阳原修建大秦铁路，两年的部队生活是我人生的起点，事业的起点，前途的起点，理想的起点。我的工作能力、表达能力、组织能力、社交能力等方面都有很大的提高，收获了人生精神财富的第一笔投资。磨练了我坚强的意志，拓展了我广阔的视野，养成了我严谨的作风，奠定了我世界观形成的基础。
1987年4月，我的工作发生了变化，蒋效成升任队长，我随蒋队长一起调入山西平遥汽车一队当文书，一队与处机关只有一墙之隔，这为我学习提供了很多机会，我主要工作是接听电话负责上情下达、下情上传；管理收发文件信件；按照队长、指导员安排，编制学习计划，并把队里的情况每周用黑板报的形式反映出来，得到了处机关领导的认可。
1988年3月，在处干部科科长王虎的举荐下，我调到处委工作。全新的环境，全新的工作，就在这二层的小楼上，集聚着三处党群系统各路精英：有“老马列”—熊墨伟、“大笔杆子”—张学安，还有燕正安、朱海林、邓华、胡安鹏、余其平、倪宝光这些文人墨客，殷切的期望，谆谆教诲，激励我了解熟悉掌握共青团工作，利用大部分业余时学习新闻写作。年底，我的小小说“抓赌”在《铁道工程报》上发表了，张学安科长当即来到团委表扬了我，还给了十五元的奖金。从那以后每年都二十多篇稿子被报社采用，有几篇还上《人民铁道》、《工人日报》、《中国青年报》和《中国共青团》杂志。1992年12月我被处聘为团委干事。
1993年，是我人生中最难忘的一年，五月被全国铁道团委和山西团省委表彰，七月光荣地加入了中国共产党，九月收到团中央“希望工程”志愿者证书，十二月月升任处团委书记。全面主持共青团工作后，大胆创新教育方法，优化开展活动内容，落实兼职团干待遇，加强团干教育培训，保证青工活动经费，选树宣传特色典型等系列举措。三年中，团的组织工作、“双争”竞赛活动，在全国铁路系统推广，并在甘肃酒泉和江西吉安介绍经验；“青年文明号”和三个突击队受到团中央表彰，王雨涝被授予山西省首届“十大杰出青年”称号，郭久明、胡志林被全国铁道团委评为“青年功臣”，公司团委分受到全国铁道团委、山西团省委评为“红旗团委”，跨入省先进团委行列。
1997年至2003年我在处办公室和公司办公室任主任，我认真理解领会领导意图，严格承办、参谋、管理、协调、督办职责，为企业持续健康发展发挥了积极做用。
2004年至2008年任公司行政监察任科长，在纪委书记谢林坤领导下，每年进行劳务招标、物资采购、验工计价、设备租赁进行效能监察，取得了良好效果，受到了公司、集团公司的肯定。
2009年后我在项目任党工委书记，全力支持项目经理工作，在大广十五标，推行的工程管理过程“十公开”，在全线二十五个标进行推广，中央电视台《面对面》节目组柴静还进行了现场采访。东庄水利项目上场后，在公司的正确领导下，项目确定突出一个中心（建好一期工程），深化两个文明（物质、精神文明），加强四化建设（管理制度、人员配备、现场管理、过程管理标准化），抓好五项创新（创建“四好”班子、精品工程、安全质量标准化工地、廉洁示范点、和谐项目）的管理总体思路，优化资源配置，实施党群一体化管理方案，实现了良好的经济效益和社会效益。
我是一个兵，来自老百姓。三十三年来，部队炼就了我听从指挥，雷令风行，不怕困难，勇于吃苦的精神；在共青团岗位提供一个施展才华、奉献青春、建功立业的机遇；办公室工作提高了实事求是、协调服务、严谨务实的能力；纪检工作培养了坚持原则、秉公执纪、率先垂范的作风；项目工作养成了协调配合、共同负责、无私奉献的习惯。无论职务如何变化，我时刻谨记部队的锻炼，企业的培养，以感恩之心，尽职尽责，用忠诚、行动回报企业。“十年一刻”，兵心我心。这就是我一个“新兵老同志”的故事。 |
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